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En el programa nº 61, EliteGamer nos trae lo más completo. Los avances son los auténticos protagonistas, con juegos tan esperados como Ratchet & Clank: A Crack in Time (PlayStation 3), Dragon Age Origins (PC, PS3 y Xbox 360), WET (Xbox 360 y PS3), Sin and Punishment 2 (Wii) y Tekken 6 (PS3 y Xbox 360).

Además, nos traen el análisis de uno de los juegos más esperados por los usuarios de Wii, el espectacular The Conduit.

En este programa, entran de lleno con avances y análisis, después del obligado repaso a las noticias más interesantes de las últimas semanas, como los anuncios de World of Warcraft: Cataclysm o Fable III, además del nuevo modelo de PlayStation 3 o la bajada de precio de Xbox 360.

Los avances tienen como protagonistas a Aion, uno de los MMORPG más esperados de todo este año y que estará en las tiendas el día 25 de septiembre, y en segundo lugar Dragon Ball Raging Blast, que nos propone más peleas entre Goku y compañía en la next-gen.

Por último, tres análisis de auténtico lujo, de tres juegos que han dado mucho que hablar durante estas últimas semanas. Empiezan por el genial Colin McRae DiRT 2, uno de los grandes de la velocidad para este 2009; le sigue IL-2 Sturmovik: Birds of Prey, una de las mayores sorpresas de la temporada y que nos descubren en profundidad; y ya por último, uno de los juegos del año, Batman: Arkham Asylum.

Según información proveniente de la Organización Europea de Investigación Nuclear (CERN), el mayor colisionador de átomos del mundo entraría en funcionamiento en forma parcial en Noviembre de este año.

Recordemos que el colisionador entró en funcionamiento en Septiembre del año pasado, pero pocos días después tuvo que ser apagado debido a una serie de fallos técnicos.

Durante todos estos meses los ingenieros han trabajado en solucionar los problemas, con el objetivo de que no se vuelvan a producir en el futuro y garantizar la total seguridad de los experimentos que se realicen.

El colisionador se encuentra ubicado en un túnel que atraviesa la frontera de Francia y Suiza (cerca de Ginebra) y los científicos esperan poder descubrir los misterios relacionados con la creación del Universo y los fundamentos de la materia.

Durante estos meses los ingenieros han realizado diversas reparaciones en los sectores 3 y 4. De igual manera se han probado unas 10.000 conexiones eléctricas y, durante las últimas pruebas realizadas, se midió la resistencia del estabilizador de cobre que rodea el cable superconductor (que se encarga de eliminar la corriente en caso de fallo).

Los empalmes de cobre que presentaban una resistencia anormalmente alta ya han sido reparados y las pruebas en los últimos sectores no mostraron mayores problemas.

Rubens Barrichello se ha llevado la victoria del Gran Premio de Italia gracias a la buena estrategia de equipo a una sola parada. Button ha terminado segundo y ha logrado así el cuarto doblete de BrawnGP de la temporada. Hamilton, que salió desde la 'pole', se salió en la última vuelta. Raikkonen cerró el podio y Alonso terminó quinto.

Con la calculadora en la mano a Ross Brawn no hay quién le gane. Lo suyo es el estudio de los números, las paradas, las cargas de gasolina y todo lo que implique un examen minucioso de esos miles de datos que reciben los ingenieros, ininteligibles para el resto de los mortales. Sólo así se explica que consiga que dos coches que salían quinto y sexto respectivamente acaben en lo más alto del cajón. Estrategia a una parada y a esperar el declive de Hamilton, Sutil, Raikkonen y Kovalainen en el garaje.

Cuarto doblete del milagro BrawnGP y vuelta al dominio del mundial después del crédito perdido en las anteriores rondas europeas. El campeonato ya es cosa de dos a falta de cuatro citas y todo se decide en casa. Entre el británico que no vence desde Turquía y el brasileño en su punto álgido después de su segunda victoria del año y 12 puntos más cerca en sólo un mes.

'Rubinho' está ante su penúltima oportunidad de ser campeón del mundo, todavía a 14 puntos de su compañero de equipo, y con esta victoria suma enteros para la recta final. Los rumores del 'paddock' dicen que en la escudería blanca prefiere a su compatriota, aunque eso se decide, si acaso, de puertas para adentro.

El 'box' de Monza

En la pista italiana triunfaron los que menos pasaron por el repostaje. Raikkonen y Sutil, los únicos a dos paradas, se despidieron de la lucha por el triunfo, pero aguantaron en zona noble. El finlandés cerró el podio, su cuarto consecutivo, y el alemán certificó el alza de Force India con la cuarta plaza y la vuelta rápida.

Alonso también fue a una parada y ganó tres posiciones en pista para terminar quinto e igualar su mejor resultado. No acabó conforme con su salida, peleó y adelantó brillantemente a Vettel y Kovalainen en las primeras vueltas. "Salimos muy mal, tenemos que mejorar esto si queremos luego poder apretar el botoncito" dijo al finalizar.

Ganó una posición al beneficiarse de la salida de Hamilton en la última vuelta. El inglés desperdició su 'pole', seco de gasolina y con la necesidad de ir a tres tandas. Vio como a cada giro se diluían sus posibilidades de triunfó y después de 52 giros piso el verde y se estrelló contra el muro cuando sí tenía el podio asegurado.

No le fue mejor al otro español de la parrilla, Alguersuari, acabó antes de tiempo, a 34 vueltas del final y sólo pudo resignarse por su mala suerte. Tuvo problemas con la caja de cambio y fue uno de los seis pilotos que no acabaron la prueba. El primero en retirarse fue Webber que se coló en la segunda variante y acabó fuera. Kubica, Liuzzi, Buemi y fueron los otros pilotos que se retiraron.

Fisichella sí aguantó en pista y en su debut con Ferrari, ante los 'tifosi', gobernó su coche para acabar noveno después de partir decimocuarto. En Singapur, en quince días tendrá otra oportunidad para sumar con Ferrari.

Prestad atención al anuncio que encabeza esta entrada. Se trata de un spot de Microsoft para promocionar los servicios de Xbox Live en EE.UU. que, por cierto, son bastante más completos que en nuestro país.

En fin, lo importante del mismo no es lo que muestra, sino la melodía que suena de fondo. La pegadiza melodía, titulada ‘Get It Together’, pertenece a la banda británica ‘The Go! Team’ y seguro que a muchos os resulta familiar. Y no es raro que así sea, ya que fue la música empleada por Sony en algunos de sus vídeos promocionales de ‘LittleBigPlanet’, como el mostrado en la Game Developers Conference hace un par de años y que os dejo a continuación:

Como ya habréis comprobado, la música es exactamente la misma. Y aunque es cierto que el tema no pertenece exclusivamente a la banda sonora del juego, el hecho de haberlo usado en sus vídeos promocionales provoca que se encuentre irremediablemente asociado al mismo.

¿Elección desafortunada o error cometido a propósito? No queda del todo claro, aunque seguramente se trate más bien de lo segundo. Al fin y al cabo, ambas empresas se encuentran en un feroz proceso de competencia por el segundo puesto en la generación actual (el primero, con las cifras de Wii hoy por hoy, es inalcanzable, algo inexplicable con una consola que parece de la generación anterior).

La combinación de Windows compuesta por tecla Windows+L bloquea instantáneamente tu equipo, pero el monitor permanece encendido hasta que salta la configuración de ahorro de energía (en caso de que lo hayas configurado previamente). Para poder apagar el monitor con un icono desde el escritorio de tu ordenador, haz lo siguiente. Son sólo tres sencillos pasos:

1 Lo primero es descargar una utilidad de Windows llamada NirCmd. Ve a la página www.nirsoft.net. En el cuadro de búsqueda Search in Nirsoft Web Site (Buscar en el sitio web de Nirsoft) teclea nircmd y pulsa el botón Search.

2 El primer resultado de la búsqueda te lleva a la página de descarga de la utilidad, así que haz clic sobre él y en la página siguiente ve al final del texto y pulsa sobre el enlace Download NirCmd.

3 El fichero ocupa apenas 80KB. Descompríme los archivos ejecutables por ejemplo en C:\. Para probar la herramienta en el caso de Windows Vista, haz clic en Inicio, teclea cmd en el recuadro de búsqueda y pulsa la tecla Entrar; en Windows XP y anteriores, clic en Inicio, Ejecutar y tecleas cmd y pulsas Entrar. Ahora se abrirá una consola de comandos.



4 Ahora debes teclear el comando "ruta_al_fichero\nircmd.exe" cmdwait 1000 monitor off y pulsas Entrar. Si todo ha ido bien, al cabo de un rato el monitor se apagará. Si guardaste el ejecutable en C:\ el comando final sería "C:\nircmd.exe" cmdwait 1000 monitor off.

5 Para crear el icono en el escritorio haz clic con el botón derecho del ratón sobre un área vacía del escritorio y selecciona Nuevo, Acceso directo. Se abrirá el asistente para la creación de accesos directos. Dentro del cuadro Escriba la ubicación del elemento teclea el comando "ruta_al_fichero\nircmd.exe" cmdwait 1000 monitor off, pulsa Siguiente. Luego ponle un nombre descriptivo como puede ser Apagar monitor y pulsa el botón Finalizar.

Hay un viejo dicho que explica que la carrera no puede ganarse en la primera vuelta, pero sí puede perderse. Para Kimi Räikkönen esa norma no sirve, pero para cuatro pilotos de los puestos medios es totalmente apropiado.

Kimi Räikkönen empezaba las 44 vueltas del Gran Premio de Bélgica desde la sexta posición de parrilla y ha utilizado la ventaja del KERS a la perfección, colocándose segundo yendo hacia Les Combes en la primera vuelta por detrás del “poleman” Giancarlo Fisichella. Por detrás, Romain Grosjean causó un accidente que implicó a cuatro coches en la misma curva, obligando a salir al coche de seguridad.

Apoyándose de nuevo en el KERS en la resalida, el campeón del mundo de 2007 adelantó a Fisichella y se colocó en cabeza. A pesar de todos los esfuerzos del piloto de Force India, Räikkönen consiguió mantener su reducida ventaja hasta la bandera a cuadros y marcó su cuarta victoria en el circuito de Spa Francorchamps.

Mientras Räikkönen conseguía la primera victoria de la temporada para Ferrari, el piloto del día era, sin duda, Fisichella, que ha presionado durante toda la prueba manteniendo la diferencia en menos de un segundo durante la mayor parte de la carrera antes de cruzar la meta solo 0,9 segundos por detrás.

Mientras Ferrari celebra su primera victoria de la temporada y Force India Mercedes disfruta de sus primeros puntos y su primer podio, ha sido un día mediocre para los líderes del campeonato, de los que el que ha salido mejor parado ha sido Sebastian Vettel, que ha aprovechado al máximo un primer stint largo para subir al tercer puesto al cruzar la meta.

Jenson Button empezaba la carrera en 14ª posición y sufrió un trompo al recibir un toque de Romain Grosjean en Les Combes, el mismo incidente donde quedaron fuera de competición Lewis Hamilton y Jaime Alguersuari. Aunque Button sigue teniendo problemas en la pista, su suerte sigue funcionando, ya que su principal rival, Rubens Barrichello, hizo una salida horrible desde la cuarta posición de parrilla y cayó al último puesto, mientras Mark Webber se ganó una penalización “drive through”, que le dejó fuera de los puntos.

Robert Kubica adelantó a su compañero de BMW Sauber Nick Heidfeld en La Source en la primera vuelta, cuando el piloto alemán perdió impulso al salir de la curva y el dúo luchó durante toda la carrera hasta terminar en cuarta y quinta posición por delante de Heikki Kovalainen, que aprovechó bien su estrategia a una parada y acabó sexto tras salir 15º.

Después de su lenta salida con trabajo extra del sistema antibloqueo, Barrichello, hizo al principio una parada por detrás del coche de seguridad y esto lo puso en la zona de puntos.
El veterano brasileño corrió con fuerza y cuando quedaban tres vueltas para que
terminase la carrera, parecía que no podría terminarla ya que empezó a salir humo de la parte derecha de su Mercedes V8. Afortunadamente para Barrichello, el motor aguantó la distancia y termino en 7ª posición, consiguiendo dos puntos y cerrando la brecha de 16 que le separan de su compañero de equipo Button.

Nico Rosberg consiguió los últimos puntos de la carrera con su Williams Toyota, continuando con su racha de puntos que lleva durante 8 carreras consecutivas. Su compañero de equipo, Kazuki Nakajima fue 13º.

Mark Webber podría haber acabado en 3ª o 4ª posición ya que luchó contra Heidfeld en las primeras vueltas de la carrera. Sin embargo, en su primera parada en boxes, el equipo Red Bull le colocó en la ruta de acceso del piloto de BMW Sauber y se le penalizó acto seguido. El australiano se defendió, pero acabo 9º fuera de la zona de puntos.

Toyota podría haber asegurado bastantes puntos en Bélgica, pero en la primera vuelta Trulli, que iba segundo, rodaba por detrás de un lento Heidfeld en la primera curva y le rompió el alerón delantero. El italiano rodó último antes de que un problema con la manguera de combustible dificultara aún más su carrera y provocara su abandono. Timo Glock también sufrió una larga primera parada en boxes por un problema de abastecimiento de combustible, y provocó que Glock quedara fuera de los puntos y acabase 10º cuando bajó la bandera a cuadros.

Adrian Sutil empezó y acabó en 11ª posición, pero hizo una buena carrera, adelantando posiciones después de una parada en boxes en la primera vuelta tras chocar con Fernando Alonso. El piloto de Force India puso un nuevo alerón delantero y rodó durante toda la carrera cerca del ritmo de los líderes de la carrera.

Luca Badoer terminó 14º y ultimo en el segundo Ferrari después de otra poco memorable carrera, mientras Alonso se vio obligado a retirarse después de llegar a rodar tercero y a una sola parada. Sin embargo, en la primera vuelta se tocó con Sutil y eso le dañó la parte delantera izquierda del R29, lo que hizo que el equipo le dijera que abandonara.

La Victoria de Räikkönen puede ser atribuida a la ventaja de KERS pero el GP de Bélgica ha sido tan entretenido como siempre, con batallas en todas las zonas de la pista. Afortunadamente para el líder del campeonato, sus rivales continúan cometiendo errores, así llegará a Monza con su ventaja más o menos intacta.

Fuente

Rubens Barrichello ha aprovechado al máximo su carga de combustible, una táctica soberbia y un error crítico de McLaren Mercedes para ganar el Gran Premio de Europa en Valencia, consiguiendo la décima victoria de su carrera y la primera desde Shanghai 2004. Llevando un tributo al lesionado Felipe Massa en el casco, el emocionado brasileño ha cruzado la meta dos segundos por delante del “poleman” Hamilton y se ha colocado segundo en la lucha por el campeonato, 15 puntos por detrás de su compañero en Brawn Mercedes Jenson Button.

Lewis Hamilton parecía controlar totalmente la carrera en las primeras vueltas, cuando ha salido como un rayo de la pole position con su compañero Heikki Kovalainen frenando a Barrichello, lo que permitió al ganador de Hungría conseguir una pequeña ventaja. Barrichello, sin embargo, ha podido rodar cerca de Kovalainen y, al llevar más carga de combustible, le ha arrebatado la segunda posición después de la primera ronda de paradas.

Con su segundo de a bordo relegado a la tercera posición, Hamilton ha presionado para mantener la distancia con el piloto de Brawn entre tres y cuatro segundos. Sin embargo, todo ha sido para nada, ya que en el vuelta 38 Hamilton entraba al pit lane y se encontraba con que el equipo no había preparado los neumáticos. Mientras sus mecánicos se afanaban a su alrededor, iba pasando el tiempo y Hamilton no ha vuelto a la carrera hasta después de 14 segundos. En ese momento Barrichello estaba ya seis segundos por delante y la carrera estaba perdida para McLaren.

Barrichello ha realizado un pilotaje soberbio que podría haber conseguido la victoria incluso sin el problema de Hamilton, pero hubiera estado mucho más reñida. Con el fin de semana horrible que ha tenido Red Bull, Barrichello se coloca por delante de Mark Webber en el campeonato, ya que el australiano ha terminado noveno y fuera de los puntos mientras Sebastian Vettel ha sufrido un problema en el repostaje y luego otro fallo de motor, con lo que ha abandonado por segunda vez consecutiva.

Kimi Räikkönen se calificó sexto y aprovechó al máximo el KERS en la salida para colocarse cuarto en la primera curva. A partir de ese momento el campeón de 2007 hizo una carrera sólida, como es habitual en él y le arrebató el tercer puesto a Kovalainen en la última parada. Su compañero Luca Badoer ha llevado un ritmo bastante bueno en carrera, pero su regreso a la competición después de una década ha estado sembrado de pequeños errores que le han dejado 17º al cruzar la bandera a cuadros.

Kovalainen estará decepcionado con la cuarta posición después de rodar segundo durante el primer stint, pero el finlandés se ha defendido bien de Nico Rosberg al final y ha conseguido su mejor resultado en la que está siendo una segunda temporada difícil con McLaren Mercedes.

Rosberg ha seguido su racha de puntos con el quinto puesto, mientras la carrera de su compañero Kazuki Nakajima quedó destrozada ya en la calificación cuando un problema mecánico le hizo parar en pista y después en la carrera por un pinchazo en la rueda trasera derecha.
El piloto japonés aún no ha puntuado este año.

Fernando Alonso ha perseguido a Rosberg durante gran parte de la carrera antes de conformarse con la sexta posición en su Gran Premio de casa con el primer Renault, mientras el líder del campeonato, Jenson Button, ha hecho una carrera pobre y ha terminado séptimo, llevándose dos puntos del campeonato.

Saliendo desde la quinta posición, Button hizo una buena salida, corriendo junto a Sebastian Vettel en la primera curva. Quizás pensando en su gran ventaja en el campeonato, Button redujo velocidad y esto provocó que le adelantaran cuatro coches. El piloto de Brawn pronto adelantó a Mark Webber, pero consideraron que había recortado la chicane para ganar una ventaja injusta y se vio obligado a renunciar a la posición. El piloto británico ganaría la posición de Webber en la última entrada en boxes, pero ha sido una mala actuación para un piloto que aspira a la gloria del campeonato.

Robert Kubica obtuvo el punto final para su equipo, BMW Sauber, con un sólido octavo puesto, mientras Webber parecía perdido durante todo el fin de semana y terminó en novena posición y sin puntos. Red Bull Renault, por lo tanto, se va de Valencia sin lograr ningún punto y ahora están 27,5 puntos por detrás de Brawn Mercedes en el mundial de constructores.

Adrian Sutil y Giancarlo Fisichella mostraron un buen ritmo durante la carrera, finalizando 10º y 12º respectivamente con sus Force India Mercedes y con Nick Heidfeld entre ambos en el segundo monoplaza de BMW Sauber. Los dos pilotos de Toyota, Jarno Trulli y Timo Glock, se vieron involucrados en incidentes de la primera vuelta, primero con Romain Grosjean y después con Sebastien Buemi, pero finalmente han conseguido acabar en 13º y 14º lugar.

El primer GP para Grosjean se ha visto comprometido tras su contacto con el coche de Trulli en la salida y un trompo más tarde, aunque ha finalizado 15 por delante de Jaime Alguersuari, que ha tenido problemas en su segunda carrera con Toro Rosso. Su compañero de equipo, Buemi, se vio obligado a parar y colocar un nuevo alerón delantero tras un toque con Glock en la primera vuelta y después hizo un trompo que le dejó fuera de carrera por un problema con los frenos delanteros.

El circo de la Fórmula Uno se dirige ahora a las montañas de Eifel para el Gran Premio de Bélgica en el famoso circuito de Spa Francorchamps. Red Bull necesita recuperarse después de un mal fin de semana en Valencia, mientras Barrichello puede haber iniciado una recuperación de final de temporada junto cuando su compañero está bajando de forma.

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El lamentable accidente sufrido por el piloto de Fórmula 1 Felipe Massa, durante las pruebas de clasificación para el gran premio de Hungría; reflotó el tema de la seguridad y los peligros que corren los pilotos que participan de este tipo de carreras.

El accidente lo produjo una pieza proveniente de la suspensión trasera del coche conducido por su compatriota (Rubens Barrichello), la que se mantuvo en la pista rebotando y que dió de lleno en el casco de Massa (justo en los bordes de la visera).

La pieza -un amortiguador transversal- tiene un tamaño de unos cinco centímetros y un peso aproximado de un kilógramo. En el momento del impacto Massa transitaba por la pista a una velocidad de 230 Kilómetros por hora.

¿Cómo pudo sobrevivir el piloto ante tal impacto?

Tal vez para muchos la suerte jugó un papel importante en este caso, pero lo que verdaderamente le salvó la vida al piloto fue su casco integral fabricado por la compañía alemana Schuberth.

La compañía Schuberth se dedica a la fabricación de distintos tipos de cascos de seguridad, incluyendo algunos de uso militar.

En el caso del casco utilizado por Massa (que también utilizan otros pilotos de la F1), se trata del modelo RF 1.7 fabricado con fibra de carbono y con un peso de 1,4 kilos. En su construcción se utilizan tres componentes principales:

· Fibra de carbono: Un total de 17 capas de este material son utilizados en la fabricación del casco, con el objeto de dotarlo de la mayor resistencia posible.

· Aramida: Fibra sintética compuesta de Kevlar (chalecos antibalas) y Twaron. Posee una buena resistencia a los choques, la abrasión, disolventes orgánicos y el calor (fuego).

· Polietileno: Polímero con memoria que sirve como aislante y que hace al casco una estructura casi impenetrable.

Existen otros elementos que forman parte del casco, como algunas espumas aislantes y otros componentes que ayudan a absorber la fuerza de los impactos, con el objeto de reducir las lesiones que se producen por el choque del cerebro con el cráneo, después de una brusca desaceleración.

Para que un casco pueda ser utilizado por los pilotos de la Fórmula 1, debe pasar una serie de test de seguridad especialmente diseñados para este tipo de competición por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Estos test fueron reforzados después de la trágica muerte del piloto Ayrton Senna.

En el caso del casco de Massa la compañía fabricante lo somete a pruebas de fuerza que duplican la que recibiría en carrera. Para ello se comenta que incluso es sometido a pruebas que incluyen el uso de armamento de guerra.

Si te interesa adquirir uno de estos cascos, tan sólo te costaría unos 21.000 € (30.000 $)

Una interesante alternativa a descargar archivos de redes P2P son los portales de almacenamiento de archivos como RapidShare o Megaupload. El problema de este tipo de portales es que sin una cuenta Premium, el proceso de descarga puede convertirse en toda una tortura. Por lo general, sin cuenta Premium no suelen permitir más de una descarga simultánea y obligan a esperar un tiempo determinado desde que se pulsa el enlace y se valida la descarga. Si además se tiene en cuenta que la mayoría de sus contenidos están divididos en múltiples archivos, para finalizar una descarga convencional es obligatorio estar frente al ordenador durante todo el proceso.

En la mayoría de los casos, si lo que se quiere descargar está divido en más de dos o tres archivos, es mucho más cómodo utilizar un programa de intercambio de archivos P2P y tener un poco de paciencia que perder el tiempo validando descargas manualmente. Pero, existe otra opción.

Y esta opción es utilizar un gestor de descargas especializado en procesos múltiples. Un gestor de descargas como, por ejemplo, jDownloader que reúne todos los recursos y funcionalidades necesarias para que descargar un vídeo, un juego o un programa de RapidShare o Megaupload no sea una pesadilla.


Con jDownloader es todo mucho más sencillo. Sólo tienes que copiar todos los enlaces de descarga que forman parte del contenido que quieres descargar, añadirlos en la cola del programa e iniciar el proceso. jDownloader se encarga de todo: accede al portal, localiza el archivo, inicia la descarga, espera el tiempo necesario y valida los mensajes necesarios para iniciar el proceso de descarga. Una vez finalizada la descarga del primer archivo, repite la operación con el resto de enlaces incluidos en la cola.

Además, jDownloader también funciona con cuentas Premium. Es decir, si tienes un usuario y contraseña podrás acelerar la velocidad de las descargas considerablemente. Desde sus opciones, es posible limitar el ancho de banda, salvar listados de enlaces, recuperarlos, entra otras posibilidades.

En definitiva, si quieres sacar el máximo partido a los servicios que ofrecen portales de almacenamiento en línea como RapidShare o Megaupload sin pagar por ello y sin perder el tiempo, con jDownloader puedes conseguirlo.

Página web de jDownloader
Link de descarga para distintos Sistemas Operativos

Este vídeo, realizado por Majestros, ha necesitado 9 meses de edición, y el resultado es simplemente impresionante. El vídeo contempla la mayor parte de la saga de juegos de Street Fighter y algunos mash ups.

A nivel técnico se han empleado mandos ASCII PAD V Pro y hay que aclarar que no se han hecho trampas ni utilizado alguna especie de hackeo para ejecutar los combos.

BMW Sauber F1 Team ha anunciado oficialmente que deja la Fórmula 1 a la conclusión de este 2009. Una triste noticia que dará mucho que hablar. La noticia la dieron en una conferencia de prensa en Munich.

El presidente de BMW, Norbert Reithofer, ha indicado que la decisión ha estado motivada por un cambio de la estrategia de la compañía. Es obvio que excusas siempre hay. Sí es cierto que una escudería de Fórmula 1 requiere ingentes cantidades de dinero para poder aspirar a algo, y aún así los resultados no están garantizados. BMW los ha tenido, pero ésta está siendo una temporada para el olvido.

"Por supuesto, ha sido una decisión difícil para nosotros. Pero ha sido un paso firme en vistas a un rediseño de la estrategia de la compañía. La diferenciación estará más enfocada a términos de sostenibilidad y compatilibidad medioambiental. Ésta es un área en la que queremos seguir siendo los líderes. En consonancia con nuestra “Strategy Number ONE”, estamos continuamente revisando nuestros proyectos e iniciativas para comprobar su viabilidad futura y sostenibilidad. Nuestra relación con la Fórmula 1 no es tan importante en este sentido."

Reithofer también tuvo palabras de elogio para Mario Theissen, jefe de la escudería:

"Mario Theissen ha estado a cargo de nuestro programa de competiciones de motor desde 1999. Hemos tenido una serie de éxitos durante este periodo, incluidos algunos en la Fórmula 1. Por ello, quisiera expresar mi sincera gratitud a Mario Theissen y su equipo."

Mario Theissen:

"Nosotros, los empleados en Hinwil y Munich, hubiéramos querido continuar con este ambicioso proyecto y demostrar que esta temporada ha sido un traspié después de tres años de éxitos. Puede entender la decisión, que ha sido tomada desde el punto de vista corporativo. Ahora nos centraremos en las carreras que quedan y demostrar nuestro espíritu de lucha, y acabar con buen sabor de boca en lo que será nuestra despedida de la Fórmula 1."

Otro miembro del consejo, Klaus Draeger, responsable de desarrollo, puntualizó que los malos resultados han tenido que ver en el abandono de la Fórmula 1:

"Nos llevó sólo tres años para colocarnos como una escudería grande. Desgraciadamente no hemos sido capaces de colmar las expectativas en la temporada en curso. A pesar de ello, nuestros diez años de experiencia en la Fórmula 1 han tenido un gran impacto en nuestros ingenieros de desarrollo. Gracias a la competición hemos conseguido numerosas innovaciones tecnológicas así como un espíritu competitivo a la hora de producir coches a gran escala."

Ahora la intención de la FIA de ampliar a trece el número de escuderías en el gran circo se queda hecha añicos. ¿Qué harán? ¿Echarán mano de algún equipo descartado? ¿Reducirán a doce los equipos participantes? ¿Se replantearán sus medidas de ahorro de costes, que lo que único que generan son más gastos? Preguntas que algunas personas deberían replantearse.